Czy Twoja linia sprosta przyszłym wyzwaniom?

„To, co obserwujemy teraz, to jeszcze nic” — powiedział Fernando Silva, strategiczny doradca klienta w dziale motoryzacyjnym i energetycznym w firmie Intralox. „Zmiany będą gigantyczne, a pojazdy elektryczne tylko zyskają na znaczeniu”.

Wzrost zapotrzebowania na pojazdy elektryczne (EV) był spektakularny. Tylko w pierwszym kwartale 2022 r. sprzedano ich 2 miliony, co stanowi wzrost o 75% w porównaniu z pierwszym kwartałem 2021 r. Od 2019 r. ich udział w rynku motoryzacyjnym wzrósł czterokrotnie.

Silva nie odnosi się jednak do rozwoju rynku pojazdów elektrycznych. W rzeczywistości patrzy o krok dalej, oceniając zapotrzebowanie na magazynowanie energii, jakie będzie generować rozwijająca się branża pojazdów elektrycznych.

„Całe świat próbuje teraz wymyślić akumulator na nowo” — kontynuuje Silva.

Porozmawialiśmy z naszymi ekspertami, aby dowiedzieć się więcej o magazynowaniu energii jako rozwiązaniu, jego znaczeniu dla przyszłości branży pojazdów elektrycznych oraz o tym, jak Twoja działalność może nadążyć za rynkowymi trendami.

Rozwój magazynowania energii

W miarę rozwoju rynku pojazdów elektrycznych zwiększy się również zapotrzebowanie na sieci elektryczne. Konsumenci będą czerpać więcej energii do ładowania swoich pojazdów, a sieci elektryczne, zwłaszcza w okresach szczytowego poboru energii, będą zmagać się z tym zapotrzebowaniem. W rzeczywistości, według analizy przeprowadzonej przez REPEAT (Rapid Energy Policy Evaluation and Analysis Toolkit), zapotrzebowanie na energię elektryczną w 2030 r. będzie o 14–19% wyższe niż w roku 2021, a do 2035 — o 27–39% wyższe.

„Istnieją ograniczenia istniejącej sieci elektrycznej” — mówi Silva. „Gdyby wszystkie samochody miały dziś przekształcić się w pojazdy elektryczne, trudno byłoby nadążyć”.

Dowiedz się więcej o taśmach przenośnikowych i urządzeniach Intralox do produkcji akumulatorów do pojazdów elektrycznych

Jeśli chodzi o rozwiązanie tego problemu i zwiększenie ilości energii, jaką te sieci mogą zapewnić, operatorzy sieci zasadniczo mają dwie możliwości. Po pierwsze przedsiębiorstwa użyteczności publicznej mogą zreformować swoje systemy wytwarzania, przesyłu i dystrybucji w celu zwiększenia mocy — byłby to kosztowny i wymagający zaangażowania projekt na poziomie infrastruktury.

Natomiast drugą opcją byłoby odciążenie sieci poprzez umieszczenie dużych zapasów energii — ładowanych w godzinach niskiego zapotrzebowania — w pobliżu zastosowań znanych z dużego poboru energii elektrycznej, takich jak stacje ładowania pojazdów elektrycznych.

„Najlepszym z dostępnych rozwiązań jest efektywne pobieranie energii, którą można później wykorzystać, gdy jest to najbardziej potrzebne lub gdy skutkuje to większą ekonomicznością” — wyjaśnia Silva.

Tym, co w istocie Silva opisuje jest — jak to określił wcześniej — „wymyślanie na nowo” akumulatorów, aby były one bogatszym zasobem o większej mocy wytwórczej.

„To zmieni sposób, w jaki energia będzie dystrybuowana, rozliczana i zużywana” — mówi. „Miasta i kluczowe przedsiębiorstwa, takie jak szpitale, będą miały możliwość magazynowania dużych ilości energii, aby wykorzystać je zarówno jako rezerwę, jak i alternatywne zasilanie, zamiast pobierać energię elektryczną w godzinach szczytowego zapotrzebowania, dzięki czemu zaoszczędzą tysiące dolarów, jednocześnie odciążając sieć elektryczną.

„Gminy, kraje, firmy, w końcu domy mieszkalne…” — kontynuuje. „W przyszłości utraty zasilania lub zbyt wysokie koszty energii odejdą w niepamięć”.

Przyszłość branży pojazdów elektrycznych

Chociaż zastosowania z zakresu magazynowania energii będą zróżnicowane, a ich skutki — dalekosiężne, nikogo nie dziwi fakt, że błyskawicznie rozwijające się branże produkcji pojazdów i akumulatorów EV odpowiadają za opracowywanie najlepszej technologii efektywnego magazynowania energii.

„Produkcja pojazdów elektrycznych i magazynowanie energii idą ze sobą w parze” — mówi Silva. „Przełomy w zakresie różnych typów akumulatorów mogą przyczynić się do usprawnień w obu tych branżach”.

Silva zauważa prosty trend wynikający z coraz większego zorientowania na magazynowanie energii: produkty wymagające transportu w tym obszarze stają się coraz cięższe.

“Same pojazdy są coraz cięższe” — mówi — „ale to samo dotyczy szeregów zestawów akumulatorowych wymagających wytrzymałych taśm, które są odporne na ścieranie i duże obciążenia. Ze względu na bardzo duże, skupione obciążenia tradycyjne technologie zawodzą w przypadku niektórych z tych pojazdów elektrycznych i akumulatorów”.

Taśmy Intralox S10000: nasi najmocniejsi zawodnicy

Aby uzyskać więcej informacji na temat taśm serii 10000, pobierz dokument PDF „Kluczowe zastosowanie — taśmy S10000 do pojazdów elektrycznych i akumulatorów”.

Pobierz PDF

Aby dotrzymać tempa i zachować przyszłościową elastyczność, przemysł pojazdów elektrycznych będzie musiał odpowiedzieć na zapotrzebowanie dotyczące magazynowania energii poprzez: 

1. Przenośniki, dla których priorytet stanowią wytrzymałość na obciążenia i przepustowość, a także skrócenie czasu przestojów oraz konserwacji
2. Partnerów, którzy wdrażają te niezawodne rozwiązania w wydajnych układach minimalizujących liczbę zbędnych procesów.

Seria 10000 firmy Intralox

„Jej wytrzymałość jest imponująca” — mówi Steuart Turner, inżynier produktu w firmie Intralox. „Ma najwyższą standardową wydajność znamionową ze wszystkich modułowych taśm z tworzyw sztucznych przy obciążeniu 10 000 funtów/stopę (14 881 kg/m). Widziałem na własne oczy, jak przenosiła duże akumulatory o masie wynoszącej niemal 100 000 funtów (45 359 kg)”.

Ale sama wytrzymałość nie jest jedynym celem tej niezbędnej innowacji. Dzięki dużej wydajności i łatwej konserwacji taśmy S10000 praktycznie eliminują przestoje w pracy.

„Kolejnym aspektem, który wyróżnia S10000 jest łatwość obsługi” — kontynuuje Turner. „Byłem w kilku zakładach i zawsze chwalą nas za łatwość użytkowania taśmy dzięki naszym blokadom przesuwnym w porównaniu z innymi metodami, które stosują nasi konkurenci. Możliwość łatwej wymiany modułów jest niezwykle istotna”.

Taśma S10000 dostępna jest w wykonaniu z acetalu, a także w wersjach Friction Top, Flat Top lub Non Skid Raised Rib oraz kilku innych modelach i z różnymi akcesoriami. Umożliwia to dostosowanie do konkretnych zastosowań. Przykładowo można ją łatwo doposażyć w zaczepy koła w celu utrzymania samochodów w tej samej pozycji przez całą linię.

„Oferujemy również moduł taśmy przewodzący prąd elektryczny” — mówi Turner. „W niektórych zastosowaniach związanych z pojazdami elektrycznymi konieczna jest możliwość kontrolowania rozładowań elektrostatycznych. W innych przypadkach lepiej pozostać przy izolowanym module, aby uniknąć wywołania zwarcia w samochodzie lub produkcie. Model S10000 sprawdzi się w obu tych scenariuszach”.

Podobnie jak wszystkie inne z naszych modeli taśmy S10000 również poddawane są testom systemowym, aby potwierdzić, że spełniają rygorystyczne wymagania, z myślą o których je wykonano.

„Nie ograniczamy się do przetestowania pojedynczego modułu pod kątem wytrzymałości” — wyjaśnia Turner. „Testujemy go kompleksowo w warunkach rzeczywistych — z kołami zębatymi, taśmą itd. — aby mieć pewność, że wytrzyma”.

Od pomysłu do niezawodnych rozwiązań

Choć już jest to najbardziej wytrzymała i niezawodna taśma w swojej klasie, nadal wprowadzamy innowacje i szukamy sposobów na ulepszenie taśmy S10000.

„Dzięki serii 10000 możemy przenosić produkty należące do najcięższych” — mówi Silva. „Nasza nieustanna praca nad rozpoznaniem potrzeb branży pojazdów elektrycznych z wyprzedzeniem sprawi, że będzie tylko lepiej”.

Aby dowiedzieć się więcej o taśmach S10000, ich zastosowaniach i korzyściach dla prowadzonej działalności, skontaktuj się z działem obsługi klienta firmy Intralox.